易见等均认为其实践表现略低于商场预期

易见等均认为其实践表现略低于商场预期。 股市直播行情:看完长城轿车的一季报 魏建军松了一口气?
 

  2020年7月16日,长城轿车(601633.SH、2333.HK)官微发布了《致长城轿车伙伴们的一封信:长城轿车怎样挺过下一年》,宣告进行一系列安排架构调整。

  按照当时的说法,早年创造过许多光芒,已近而立之年的长城轿车现在“命悬一线”,面对疫情冲击、外资品牌和造车新实力合围的形势,到了“背水一战”的时刻。

  弦外之音,这位国产轿车自主品牌创始人流露出深深的焦虑与担忧。

  知弱而图强。通过对安排、文明等根底层动刀,流程、数字化改造推动,内部处理、供应链、研发重塑,又赶上国家对新能源轿车职业的大力支撑,长城轿车总算在2020年迎来了一场翻身仗。

  其财报闪现,2020年长城轿车完结运营总收入1033.08亿元,同比增加7.38%,净获利53.62亿元,同比增加18.36%,一举改动以前的颓势。

  此情此景,魏建军或许可以长舒一口气。可是,据此判别长城轿车走出危机,还为时尚早。

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  一季度扭亏为盈

  但略低于商场预期

  4月22日,长城轿车发布了2021年一季度作用陈说,运营收入311.2亿元,归母净获利16.4亿元,分别较上年同期的124.1亿元、赔本6.5亿元,大幅增加150.62%、352.17%,毛、净利率分别同比进步5.6%、10.51%。

  同比增速可观,但从环比来看,长城轿车均为负增加。其营收和净获利分别环比下降24.5%、41%,毛、净利率分别环比下降3.13%、1.47%。

股市直播行情:看完长城轿车的一季报 魏建军松了一口气?   数据来历:长城轿车财报

  关于该份财报,华安证券、华创证券、光大证券(6.01, -0.10, -1.64%)等均认为其实践表现略低于商场预期。

  心境传导至长时刻资金商场,长城轿车股价受挫。

  4月22日开盘,长城轿车港股盘中一度下跌超13%,到当日收盘,大跌12.68%,报21.35港元;长城轿车A股盘中一度下跌超6%,到收盘跌超4%,报34.00元,总市值蒸发了140亿元多。

  节点财经(ID:jiedian2018)分析,原材料价格上涨及全球芯片短少或对长城轿车一季度的净获利构成某些特定的程度的约束。

  2021年以来,大宗产品以及钢铁等价格快速走高,推动上游原材料涨价,叠加全球范围内的“芯片荒”,使轿车单车均匀本钱被逼上扬,扩大营收与获利“剪刀差”。

  表现在数据上,一季度长城轿车单车收入9.2万元,环比减少0.4万元。一同,单车净获利也从上一年四季度的0.66万元,降至0.5万元,环比下滑0.16万元。

  不过,也有分析人士指出,长城轿车A股和H股下跌或与其股票解禁有关。

  4月22日,长城轿车发布《2020 年约束性股票与股票期权鼓舞计划初度颁布易见等均认为其实践表现略低于商场预期约束性股票第一期解锁暨上市公告》指出,本次实践可革除限售的第一期鼓舞方针人数为276人,可革除限售的第一期约束性股票数量为2,399.87万股,占公司总股本的0.26%,解禁日期为4月27日。

  分板块看,长城轿车一季度算计33.88万辆的销量中,新能源轿车板块表现较为抢眼,销量占比环比增加1.5%至9.1易见等均认为其实践表现略低于商场预期%。

  其间,定位“小而美”、重视女性用户的欧拉品牌月销量已连续多个月打破万辆关口,一季度总销量达3.07万辆,同比增加1035.15%,3月份更是大涨84%至11.07万辆。

  定位中型,冲击高端SUV商场的WEY品牌,获益于上一年12月上市的新车型坦克300热销,一季度销量增加162.59%至约2.6万辆。

  据悉,坦克300在3月28日至4月19日暂停接单的情况下,一季度累计出售新车1.43万辆,假设不受芯片短少掣肘,交给量可达1.2-1.3万辆。

  许是遭到坦克300爆红影响,近期的上海车展上,长城轿车正式宣告坦克品牌独立运营,重视越野车商场。

  总的来说,长城轿车这份一季度财报可圈可点,虽然多项数据环比下滑,但同比上升态势明显。

  包括交银证券、华西证券在内的一些安排认为,跟着后续新车型布满上市,长城轿车整车销量有望改善,依然坚持对其“买入”或“增持”评级。

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  多品牌共振

  哈弗依然是作用担任

  1990年,26岁的魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城轿车厂,抉择进入轿车出产领域。

  在技术、资金、造车阅历都严峻匮乏,消费水平又低下的年代,长城轿车想要展开起来并不简略。

  起先,长城轿车试水低门槛的农用车,没过几个月就因获利绵薄而叫停。

  后来,长城轿车又瞄准轿车。由于技术上的短少,魏建军只能用别人的底盘等部件手工拼成改装车,价格几万元,首要销往东北地区。可就是这样的改装车,在当时百废待举、万物待兴的年代背景下,依然取得了不错的销量,也为长城轿车赚到了第一桶金。

  好景不长,1994年,国家轿车工业工业政策出台,轿车工业初步实施“目录”处理。长城出产的轿车上不了目录,顿时成了“黑户”,魏建军只得忍痛割掉轿车项目。

  1995年,在通过全方位查询之后,魏建军将目光转向客货两用轿车——皮卡,暗自策画:“假设出产一种10万元上下,质优价廉的皮卡车,必定会在商场上很有竞争力。”

  实际确也如此。1996年3月,长城轿车第一辆皮卡迪尔Deer下线,仰仗贱价的价格,占有竞争对手较少的细分商场,卡迪尔一炮而红,销量一路走高。乃至此后十年间,皮卡简直成了长城轿车的代名词。

  皮卡的成功,让长城在轿车职业站稳了脚跟,也让魏建军意识到,只需一条腿走路,是难以耐久的。

  2007年,依据皮卡技术,长城轿车推出了SUV车型。2011年,长城迎来了其历史上最受欢迎的车型——哈弗H6。直到今天,这依然是长城轿车的主打品牌,销量大咖。

  2021年一季度,哈弗品牌累计出售约22.27万辆,同比增加110%。其间哈弗H6累计出售新车约11.29万辆,占比高达50.56%。

  2020年,哈弗品牌全年销量超75万辆,哈弗H6以36.43万辆,贡献了近半壁河山,连续8年连任SUV年度销量冠军,连续91个月连任SUV月销量冠军。

  值得注意是,在2020年7月份,哈弗H6简直被长安CS75 PLUS跨越,该月两者仅有2千辆左右的销量间隔,让哈弗H6的压力陡增。

  拉长时刻轴,据中汽协统计数据,2014年以来,我国SUV产销量均增加灵敏,是全部车型中展开最快的车型。2018年、2019年,受轿车商场消费需求不振影响,SUV产销量均出现负增加,产量分别下降3.2%、6.0%,销量分别下降2.5、6.3%。

股市直播行情:看完长城轿车的一季报 魏建军松了一口气?   数据来历:前瞻工业研究院

  可是,纵观哈弗品牌以及哈弗H6的改变轨迹,销量下滑早在2016年便初步,至2020年,哈弗品牌总销量从93.8万辆降至75万辆,哈弗H6从58.07万辆降至36.44万辆,这或标明该品牌已到了更新换代阶段,无论是产品力仍是品牌力都出现出某些特定的程度的老化。

股市直播行情:看完长城轿车的一季报 魏建军松了一口气?   数据来历:长城轿车公告

  为了应对单一品牌风险,长城轿车在2016年推出高端SUV品牌WEY,2018年推出新能源轿车品牌欧拉,构成哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌共振的形势。

  但从销量数据来看,WEY品牌作用并不超卓。上市刚刚四年,已连续两年减量,2020年出售7.85万辆,较2019年减少21.53%,2019年出售10.04万辆,较2018年减少28.28%。

股市直播行情:看完长城轿车的一季报 魏建军松了一口气?   数据来历:长城轿车公告

  欧拉2020年、2019年销量分别5.65万辆、3.89万辆,同比增加44.76%和1005.69%。虽然增速较快,但体量偏小,尚不能对长城轿车的作用起到支撑作用。

  也就是说,现在长城轿车的中心驱动力气仍旧是易见等均认为其实践表现略低于商场预期哈弗。这或许也是魏建军焦虑的原因之一。

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  2021年

  长城仍有哪些“坎”?

  2020年的芯片短少危机在2021年并没有减缓,反而愈演愈烈,一度涉及到轿车职业。

  3月底,蔚来轿车发布公告标明,因芯片短少问题,蔚来轿车出产线将停产5个工作日;近期,福特欧洲工厂、捷豹路虎英国工厂及大众捷克工厂,均因芯片短少,先后宣告对旗下工厂停产或部分停产。

  长城轿车这厢,有新闻新闻媒体报道公司受芯片供应短少影响,遭受产能瓶颈,5、6月重庆永川、徐水两大出产基地面对停产,涉及到包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款抢手车型。

  不过,长城轿车在4月26日给予否定,称公司现在面对着芯片供应严峻的情况,工厂出产遭到某些特定的程度影响,但均未停产。公司正在主动采用多种办法活泼应对,包括在全球范围内活泼收买芯片、加强供应链处理等办法,来缓解芯片供应严峻带来的影响。

  节点财经注意到,跟着芯片成为一个重磅论题,相关工业链的展开遭到极大重视,长城轿车已意识到芯片的重要性,魏建军曾标明:“跟着轿车智能化的展开,芯片关于轿车工业的重要性日益凸显”,并加强了在该领域的安置。

  2021年初,公司对轿车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行战略出资。一同,两头签署战略协作结构协议,以高级辅佐驾御(ADAS)、高级别无人驾御和智能座舱方向为关键,一同探求轿车智能科技,布局无人驾御、智能网联等智能化中心技术,加速智能轿车的研发与量产落地。

  短期来看,芯片研发的进程会好不容易,远水解不了近渴,长城轿车2021的产能及作用或受必定的影响;长时刻来看,长城轿车此举有助于强化自身的技术和产品安身,把出产的主动权掌握在自己手中,对冲未来某些不可知的风险。

  其他,将其放置在整个大环境中,面对已然到来的2021年新能源轿车元年,既是爆发元年又是挑选元年,十万火急的对手如鲫鱼过江,长城轿车的围住之路并不简略。

  上一年11月,国家发布了《新能源轿车工业高质量展开规划(2021-2035年)》,其间明确提出,到2025年,我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%。

  这一规划的发布,不仅为国内新能源轿车展开指清楚方向,增强了决计,也让许多原本游离在外的大佬看到“钱”景,纷乱扎入造车圈。

  到现在,国内新能源造车实力中,大致上可大致分为以下几类。

  技术尖端,品牌豪华的特斯拉,占有着我国新能源轿车商场最大份额;长城、比亚迪、吉利等传统车企,本着薄利多销的路子,奋力划水;蔚来、志向、小鹏等造车新实力,凭仗长时刻资金商场,成长灵敏;百度、小米等出名互联网企业,主打科技造车,猛砸钱,后生可畏。

  被誉为技术最强的华为,虽然不直接参与整车制造,但通过技术上的支撑和车企协作,在无人驾御、轿车智能化、电动化领域大力布局。比如最近小康股份推出的赛力斯华为智选SF5,开售两天,订单打破3000辆。

  当然,这仅仅是一部分。最新消息,“红衣教主”周鸿伟的360正在造车边沿抵触,将领投哪吒轿车D轮融资,并成为第三大股东,滴滴、大疆也已杀入造车局。

  展望后市,新能源轿车将在较长一段时刻内成为诸家争夺的“肥肉”,入局者只多不少,变数如影随形,长城轿车及魏建军能否实在松一口气,仍是未知数。

 

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易见

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